Il GPL continua a piacere in Europa. Secondo Dataforce, le vendite di auto a GPL in Europa sono aumentate del 9,8% nel 2025, raggiungendo le 347.717 unità. Il Gruppo Renault è leader di questo segmento con quasi il 90% di market share. Da sola, Dacia ha venduto lo scorso anno 228.962 auto a GPL e sta ancora investendo su questa alimentazione, introducendo sul mercato nuove motorizzazioni bi-fuel. Tuttavia, nonostante il GPL continui ad avere un suo mercato, c’è già una “scadenza” che deriva essenzialmente dalle normative sempre più stringenti sulle emissioni in Unione Europea che tra non molti anni lo metteranno fuori gioco. E la scadenza è fissata attorno al 2030, come evidenzia Frank Marotte, direttore commerciale del marchio rumeno.
Non sarà un’offerta che potrà andare oltre il 2030.
ADDIO AL GPL NEL 2030
Il quadro normativo è stato definito da Bruxelles. L’Unione Europea punta a una drastica riduzione delle emissioni di CO₂ delle auto nuove entro il 2030, a cui seguirà l’obiettivo di riduzione del 2035 che è stato da poco rivisto per provare comunque a concedere ancora un piccolo spazio alle auto endotermiche, sebbene a condizioni rigorose. Per i produttori, queste normative cambiano l’equazione economica. Il GPL contribuisce a ridurre le emissioni di CO2 mediamente di 10 g/km rispetto ai modelli a benzina; addirittura, si sale fino a 20 g/km nel caso degli ultimi modelli Dacia, che abbinano il GPL alla tecnologia mild hybrid. In pratica, queste motorizzazioni aiutano Dacia a ridurre le emissioni medie della sua flotta. Una soluzione conveniente ma solamente temporanea come ha fatto capire Marotte.
È un’alternativa fondamentale se si vuole ridurre l’impatto ambientale con una soluzione molto conveniente.
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