Sulla baia di Tokyo, tra i grattacieli specchiati del <strong>quartiere Minato Mirai</strong>, sorge una delle sedi aziendali più riconoscibili del Giappone. La <strong>Nissan Global Headquarters</strong>. Un edificio moderno, lineare, tutto vetro e acciaio, progettato per incarnare lo spirito di un’azienda che nel 2009 voleva dimostrare al mondo di essere rinata, dopo una fase difficile e sotto la guida visionaria di <a href="https://www.motori.it/ex-ceo-carlos-ghosn-attacca-nissan-situazione-disperata-e-mancanza-di-visione/"><strong>Carlos Ghosn</strong></a>.Oggi, però, quel palazzo di vetro affacciato sulla baia, lo stesso che per anni ha rappresentato la rinascita e <strong>l’ambizione di Nissan</strong>, potrebbe diventare un asset da sacrificare per la sopravvivenza. Secondo quanto riportato dal <em>Nikkei</em> e confermato da <em>Reuters</em>, il gruppo giapponese starebbe valutando una mossa drastica. Ovvero <strong>vendere la propria sede centrale</strong> e poi restarvi dentro, in affitto. Un’operazione nota nel mondo finanziario come <strong>sale and leaseback</strong>. Si cede l’immobile, si incassa liquidità immediata, ma si continua ad abitare quegli stessi spazi come inquilini.Una scelta che può sembrare fredda. Ma dietro c’è molto di più. Una <strong>presa di coscienza lucida</strong> e forse dolorosa del momento che l’azienda sta attraversando. La valutazione dell’edificio sfiora i <strong>700 milioni di dollari</strong>, una cifra che potrebbe aiutare a coprire i costi di una ristrutturazione interna su larga scala, senza dover intaccare ulteriormente le attività produttive o rallentare la transizione tecnologica. In poche parole, vendere le pareti per salvare il motore.<h2>Un equilibrio fragile in un mercato spietato</h2><img class="alignnone size-full wp-image-201890" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2025/05/Nissan-Global-Headquarters-interni.jpg" alt="" width="1920" height="1080" />E del resto non è un mistero. <a href="https://www.hdmotori.it/nissan-articoli-n608847-riduzione-costi-futuro-elettrico-piano-nissan-2026/"><strong>Nissan sta vivendo un periodo complicato</strong></a>. Le vendite non decollano, i margini si assottigliano, e i concorrenti corrono. L’onda lunga del Covid si è intrecciata con la crisi globale dei semiconduttori, mentre sul fronte opposto del mercato avanzano giganti come <strong>Tesla</strong>, <strong>BYD</strong>, <strong>Hyundai</strong> e nuove realtà che cavalcano l’elettrico con aggressività e visione.Ed infine, i numeri parlano chiaro. Nell’ultimo anno fiscale, Nissan ha registrato <strong>una perdita netta di quasi 671 miliardi di yen</strong>. Una cifra che impone scelte nette. E così, in parallelo alla possibile cessione della sede, il gruppo ha già avviato un profondo processo di snellimento e razionalizzazione.Un processo che ha il sapore amaro dei grandi numeri e delle conseguenze reali. Sette stabilimenti chiusi in vari continenti, <a href="https://www.hdmotori.it/nissan-articoli-n618183-nissan-crisi-arrivo-altri-10-mila-licenziamenti/"><strong>circa 20.000 posti di lavoro eliminati</strong></a>, l'equivalente del 15% della forza lavoro globale, e una revisione radicale del catalogo modelli, tagliando quelli meno performanti per concentrare le risorse sulle nuove tecnologie e sui segmenti chiave.<h2>Una nuova visione chiamata “The Arc”</h2><img class="alignnone size-full wp-image-201891" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2025/05/Nissan-Global-Headquarters-the-arc.jpg" alt="" width="928" height="619" />La scommessa per il futuro ha un nome. <strong>The Arc</strong>. È il piano strategico che guiderà l’azienda fino al 2030 e prevede l’introduzione di 30 nuovi modelli entro il 2027, di cui 16 saranno elettrici o ibridi.Ma non si tratta solo di quantità. Il cuore tecnologico del rilancio si chiama <a href="https://www.hdmotori.it/nissan-articoli-n564519-nissan-e-power-come-funzione-ibrido-serie/"><strong>e-POWER</strong></a>, un sistema ibrido particolare. Il motore a benzina non muove le ruote, ma alimenta un generatore che ricarica la batteria di un propulsore elettrico. Il risultato è un’esperienza di guida da elettrica, <strong>ma senza necessità di ricarica da colonnina</strong>. Un ponte tra passato e futuro, molto apprezzato in Giappone e ora in espansione anche in Europa e negli Stati Uniti.Accanto a questo, Nissan continua a investire in <a href="https://www.hdmotori.it/auto-articoli-n603808-batterie-stato-solido-sviluppo-annunci-2025/"><strong>batterie allo stato solido</strong></a>, sistemi di guida autonoma, e tecnologie di connettività. Il tutto con l’ambizione di ritagliarsi un ruolo centrale in un panorama industriale sempre più dominato da software, intelligenza artificiale e sostenibilità.<h2>Una mossa già vista</h2><img class="alignnone size-full wp-image-201892" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2025/05/Nissan-Global-Headquarters-3.jpg" alt="" width="2853" height="1605" />L’idea di vendere la sede centrale non è nuova nel mondo dell’automotive. Diverse aziende, tra cui <strong>Renault</strong>, <strong>Ford</strong> e persino <strong>General Motors</strong>, hanno in passato fatto ricorso al “<strong>sale and leaseback</strong>” per fare cassa senza compromettere la continuità operativa. Tuttavia, <strong>nel caso di Nissan</strong>, la decisione avrebbe un impatto fortemente simbolico. Vendere la “casa madre” potrebbe essere percepito dai dipendenti, dagli investitori e dal pubblico come un segnale di difficoltà profonda. Per questo motivo, ai piani alti si starebbe <strong>valutando ogni aspetto dell’operazione con cautela</strong>, considerando anche l’effetto reputazionale.
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