Con la <strong>R5 Turbo 3E</strong>, Renault intende celebrare l’eredità delle l<a href="https://www.hdmotori.it/renault-5-turbo-3e-caratteristiche-prestazioni-ordini-prezzo/">eggendarie Turbo degli anni ’80</a>, reinterpretandone i tratti distintivi in chiave <strong>elettrica e high‑tech</strong>. Il family feeling emerge già dal profilo basso e compatto, dove la volontà di richiamare le proporzioni muscolose e la sportività estrema delle progenitrici si sposa a un’architettura avveniristica progettata per massimizzare efficienza e prestazioni.<h2>Un’architettura elettrica all’avanguardia</h2>La 5 Turbo 3E monta una <strong>batteria da 70 kWh basata su una volta a 800 V</strong>, soluzione solitamente adottata sui modelli più sofisticati. Grazie a questa architettura, il tempo di ricarica in corrente continua permette di passare <strong>dal 15% all’80 % in appena 15 minuti</strong> con potenze fino a <strong>350 kW</strong>: un risultato che pone la 5 Turbo 3E ai vertici del segmento, senza compromessi sui materiali delle celle o sui sofisticati sistemi di raffreddamento attivo e passivo necessari durante le sessioni di Super Charge.<h2>Motori in‑wheel per massima risposta dinamica</h2>Il cuore della trazione è affidato a due propulsori elettrici inseriti direttamente nel mozzo delle ruote posteriori. Questa configurazione permette di ridurre ulteriormente i già bassissimi attriti meccanici e abbassando il baricentro. Il risultato è un’erogazione istantanea di <strong>555 CV e un rapporto peso/potenza di 2,7 kg/CV</strong>, con accelerazione <strong>da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 s</strong>.<img class="alignnone size-full wp-image-215158" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2025/07/Renault_5_Turbo_3E-2.jpg" alt="" width="2000" height="1333" />Fibra di carbonio e alluminio sono accoppiati per ottenere la massima rigidezza torsionale con il minimo peso, limitando la massa complessiva a 1.450 kg. La carrozzeria integra estrattori d’aria scolpiti e canali di flusso sui montanti laterali, sviluppati in galleria del vento, per ottimizzare la deportanza senza alterare l’eleganza delle superfici.<h2>Software, connettività e gestione energetica</h2>Ampère ha progettato l’OpenR Link, piattaforma software integrata che gestisce sia l’infotainment basato su Google Automotive, sia il controllo del powertrain e la diagnostica in tempo reale. Parallelamente, Mobilize ha implementato la ricarica bidirezionale V2L/V2G: la Turbo 3E può alimentare dispositivi esterni o restituire energia alla rete, trasformandosi in una vera e propria centrale portatile.<h2>Drift assist</h2>L’esperienza di Alpine nelle competizioni ha consentito lo sviluppo di un sistema di controllo dinamico capace di modulare istantaneamente distribuzione di coppia, interventi elettronici e rigenerazione frenante. In modalità Drift Assist, angolo di sterzo, potenza motrice e freno recuperativo vengono regolati in millisecondi, garantendo derive controllate e ripetibili, come in circuito.<h2>Per pochi</h2>La R5 Turbo 3E non è pensata per tutti, e questo è chiaro fin dall’inizio: la produzione è limitata a 1.980 esemplari numerati, un tributo diretto all’anno di lancio della prima Renault 5 Turbo. Le prenotazioni sono aperte dal 22 aprile 2025 e richiedono un voucher iniziale di 50.000 euro, che garantisce l’accesso prioritario all’ordine e la possibilità di scegliere il numero di telaio. Il prezzo di lancio è fissato a <strong>155.000 euro per i primi 500 clienti</strong>, con possibilità di personalizzazioni esclusive sviluppate insieme ai designer Renault. Le livree storiche, come il celebre Rosso Granata o la combinazione giallo-bianco-nero della Tour de Corse 1982, sono solo alcune delle opzioni disponibili. Le <strong>prime consegne sono previste per il 2027</strong>, al termine della fase di configurazione personalizzata che si svolgerà nel 2026.[gallery ids="215159,215160"]
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