Xiaomi YU7 ha avuto un <a href="https://www.hdmotori.it/xiaomi-yu7-consegue-suv-record-lunghi-temi-attesa/">debutto davvero record</a>, con ordini che già oggi coprono un anno di produzione. Con i primi esemplari del <strong>SUV elettrico</strong> arrivati nelle mani dei clienti, in Cina sono iniziati i <strong>primi test</strong>, alcuni anche davvero curiosi. Abbiamo visto quello <a href="https://www.hdmotori.it/xiaomi-yu7-autonomia-reale-autostrada-consumi-ricarica/">dell'autonomia autostradale</a> e, adesso, arriva la <strong>prova al banco per verificare i livelli reali di potenza</strong> del powertrain e la curva di erogazione. Per questa particolare prova è stata scelta la <strong>Xiaomi YU7 Max</strong>, la più potente, dotata di un doppio motore elettrico in grado di arrivare ad erogare <strong>508 kW (690 CV)</strong>. Com'è andata? I risultati sono interessanti. Spoiler, con la modalità Boost attiva, la potenza rilevata è stata addirittura leggermente superiore a quella dichiarata.<h2>LE DIVERSE CURVE DI POTENZA E COPPIA</h2>Senza attivare la modalità Boost, la YU7 ha raggiunto circa il 97% della potenza dichiarata. I test hanno evidenziato una <strong>certa progressività nella curva della potenza</strong> che garantisce comfort, pur riservando maggiore potenza alle medie e alte velocità, ideale per i sorpassi in autostrada. I <strong>valori di coppia</strong> rimangono ai livelli massimi fino a velocità di poco inferiori ai 100 km/h, consentendo ai conducenti di disporre della coppia massima nelle situazioni di guida quotidiane.<img class="alignnone size-full wp-image-215596" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2025/07/e59bbee78987-91-800x830-1.png" alt="" width="800" height="830" />Le cose cambiano sensibilmente <strong>inserendo la modalità Boost</strong>. La potenza massima sale a <strong>698,1 CV</strong>, superando i 690 CV dichiarati. La curva della potenza è meno progressiva, con i livelli massimi che si raggiungo molto prima. Cambia anche la coppia con livelli di picco superiori e cioè 768,5 Nm contro i 624,9 Nm. Nei test di accelerazione, la YU7 Max ha registrato un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 3,32 secondi, leggermente inferiore ai 3,23 secondi dichiarati ufficialmente. Ha completato il quarto di miglio in 11,11 secondi con una velocità terminale verificata tramite GPS di 204,51 km/h, mentre l'accelerazione da 60 a 160 mph ha richiesto 4,65 secondi.<img class="alignnone size-full wp-image-215597" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2025/07/e59bbee78987-92-800x830-1.png" alt="" width="800" height="830" /><h2>CONFRONTO CON LA XIAOMI SU7 MAX</h2>Non poteva poi mancare un <strong>confronto con la SU7 Max</strong>. Rispetto alla berlina elettrica, la YU7 Max mostra chiari vantaggi sopra gli 80 km/h.<img class="alignnone size-full wp-image-215598" src="https://www.hdmotori.it/app/uploads/2025/07/e59bbee78987-94-800x830-1.png" alt="" width="800" height="830" />
Dopo Fukushima, il Giappone torna a puntare sul nucleare